國內轎運車是從上世紀90年代逐步興起，按照國家政策的規定，標準合規的轎運車的裝載量大概為6輛標準乘用車，但是面對運價的壓力，不改裝不超載不超限就不掙錢。

因此，自2003年開始，道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現象明顯，在此后長達10多年時間里，“雙排車”占據了轎運車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運車也都普遍進行了加長改裝。

雙排轎運車超寬超長的行為，存在著嚴重的交通隱患，影響了道路上其它車輛的正常行駛，也成為轎運車治理路上一塊絆腳石，所以新規對車輛運輸車治理的第一步就是從雙排車開刀，嚴格執行雙排車改為單排車的裝載方式。

2016年

9月

新版GB1589法規正式頒布后，交通部聯合工信部、公安部重點治理非標轎運車，全面禁止轎運“雙排車”通行，分階段淘汰不合規轎運車；

2017年

6月

從2016年9月21日至2017年6月30日，企業需完成20%不合格車輛的置換；

2017年

9月

到2017年9月30日，完成替換不合規轎運車40%的目標；

2017年

12月

到2017年12月，完成60%不合格車輛的置換；

2018年

3月

到2018年3月，完成替換不合規轎運車80%的目標；

2018年

6月

至2018年6月30日，完成全部置換，將僅允許合規轎運車上路。

所以，自新版GB1589法規頒布以來，雙排轎運車已經開始一步步消失，代替的是單排的運輸方式，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。

中置軸掛車應該注重的方面：

裝載性能的多少

節油性能的好壞

安全性能的與否

1、輕量化設計，主要受力構件采用700高強度鋼板制作，上裝整備質量小于4.8噸，掛車整備質量小于6.5噸。

2、車輛轉彎半徑小，轉彎不占用其余車道。

3、主車甩掛后可單獨使用，可用于城市配送車。

4、掛車支腿設計為隱藏式折疊式支腿，選用蝸輪絲桿結構，支腿支撐力大，舉升力不小于1.5噸，靜態支撐力不小于3噸，升降省力，可機械自鎖，支腿底部為滾輪結構，可防止主車與掛車掛接時將支腿撞壞。

5、尾部爬車跳板設計為滾輪式折疊爬梯，抽出到位后放下可自動自鎖，直接爬車，無需調整爬車跳板，操作省時省力，爬車角度不大于8°。